Der Hauptsitz bleibt in Detroit, wo er schon immer war. Doch die Börsennotierung von General Motors zieht um, und das ist kein gewöhnlicher Schritt. Der Konzern hat angekündigt, seine Stammaktien vom New York Stock Exchange auf den Nasdaq zu verlagern. Mit dieser Entscheidung wird GM zum ersten traditionsreichen Automobilhersteller, der auf dem Technologieindex der Wall Street notiert, Seite an Seite mit den großen Tech-Powerhouses der USA.
Der Schritt folgt auf die Ankündigungen beim GM Forward-Event, bei dem der Konzern seine Roadmap für Künstliche Intelligenz, Fahrzeugsoftware und autonomes Fahren vorgestellt hatte.
Das mittelfristige Ziel ist es, die Fahrzeugentwicklungszeiten zu halbieren. Gleichzeitig will GM digitale Dienste und Abonnements zu einer verlässlichen Einnahmequelle ausbauen, während Pickups und große SUVs, die in den USA weiterhin stark nachgefragt werden, die Hauptstütze der Profitabilität bleiben sollen.
Der X-Tag ist der 17. November
Der Countdown von General Motors zum neuen Börsenplatz hat bereits begonnen. Der Nasdaq hat die Notierung genehmigt, der Handel am NYSE endet nach Börsenschluss am 16. November 2026. Ab dem darauffolgenden Tag wird die Aktie am Nasdaq Global Select Market gehandelt, unter dem bekannten Kürzel GM. Bestehende Aktionäre müssen nichts unternehmen, um ihre Anteile zu behalten. Der Konzern hat bereits die Satzung angepasst, um die Unabhängigkeitskriterien für Verwaltungsratsmitglieder vor dem Wechsel zu aktualisieren.
Die Ankündigung erfolgte am Dienstag, dem 27. Oktober, und trieb die Aktie im vorbörslichen Handel sofort nach oben. Laut Börsendaten stieg der Kurs dabei zwischen 1,5 und 2 Prozent.
Mehr Technologie für eine Automobillegende
Beim GM Forward-Event wurde die neue Technologiestrategie des Konzerns vorgestellt. Im Mittelpunkt steht ein Entwicklungsmodell, das auf KI und Virtualisierung setzt, um die Produktentstehung zu beschleunigen. Ziel ist es, ein Fahrzeug vom Konzept bis zur Serienreife in rund zwei Jahren zu bringen.
Als konkretes Beispiel nannte GM die neue Lithium-Mangan-Batteriechemie, deren Prototyp erst nach 300.000 virtuellen Konfigurationen gebaut wurde. Der Konzern bestätigte, dass diese Zellen das Herzstück der vierten Generation von Elektrofahrzeugen bilden werden, die aerodynamischer und leichter konstruiert werden sollen, da Motoren und Akkupacks kompakter ausfallen.
Der Vorteil dieser Zellen liegt darin, dass sie weniger Nickel und Kobalt benötigen, seltene und in den USA schwer zu beschaffende Materialien. GM betont, die Produktion im Inland zu halten. Die Kosten liegen dabei nur geringfügig über jenen von Lithium-Eisenphosphat-Zellen, die typischerweise in Einstiegsmodellen eingesetzt werden.
Autos oder Computer auf vier Rädern?
Um am Nasdaq gelistet zu werden, musste das Unternehmen seinen Technologieanspruch deutlich untermauern. Die Fahrzeuge der nächsten Generation, ob elektrisch oder mit Verbrennungsmotor, werden über eine 40-fach höhere Rechenleistung als heutige Modelle sowie eine Mobilfunkkonnektivität verfügen, die laut GM-Angaben um 50 Prozent schneller ist als aktuelle Systeme.
Die Bordcomputer werden Over-the-Air-Updates, Echtzeit-Diagnose und grundlegende Funktionen des automatisierten Fahrens unterstützen. Die Plattform debütiert 2028 im Cadillac Escalade IQ, einem imposanten elektrischen SUV mit einem Einstiegspreis von 130.000 US-Dollar laut offiziellen Herstellerangaben. Es ist dasselbe Modell, das die sogenannte Eyes-off-Fahrfunktion auf der Autobahn einführen wird, bei der der Fahrer den Blick von der Straße nehmen darf, ohne sich jedoch vollständig vom Fahrgeschehen abzuwenden.
Die Ankündigung kommt fünf Jahre nachdem GM versprochen hatte, bis 2030 Fahrzeuge mit autonomem Fahren anzubieten. Die Systeme von General Motors werden verschiedene Sensortypen nutzen, im Unterschied zum rein kamerabasierten Ansatz von Tesla. In den kommenden Monaten wird OnStar AI eingeführt, ein hauseigener Assistent, der zunächst im Cadillac Lyriq erprobt und anschließend als Abonnement angeboten werden soll.
Derzeit nutzt GM den Sprachassistenten Google Gemini und gibt an, dass das neue System dessen Fähigkeiten übertreffen werde. Ab dem nächsten Sommer werden die mobilen Apps des Konzerns unter der Marke OnStar zusammengeführt. Der Assistent wird nicht generisch sein, sondern auf das jeweilige Fahrzeug abgestimmt. Kann er eine Anfrage nicht beantworten, leitet er diese eigenständig an einen rund um die Uhr verfügbaren menschlichen Operator weiter.
General Motors war schon immer ein ambitionierter Konzern. Nun scheint Detroit entschlossen, Tesla genau dort herauszufordern, wo Elon Musks Unternehmen am stärksten ist: bei der Technologie. Der reichste Mann der Welt hat seinen Vorsprung bereits ausgebaut und produziert inzwischen sogar humanoide Roboter, die Menschen bei schwerer körperlicher Arbeit ersetzen könnten. Der Automobilgigant aus Detroit lässt sich davon jedoch nicht entmutigen.
